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多主體參與營造中俄物流運輸體系

 在中俄貿易正趨火熱的背後,一個包括航運、鐵路、公路的多層面交通物流體系正在逐漸形成,在這一體系中的主體,既有地方政府、鐵路公司,同時也有港口與民營快遞行業。

 

  而根據此前中俄兩國的計劃,2015年、2020年雙邊貿易將分別達到1000億美元和2000億美元,這也意味着中俄間交通物流將面臨着成倍增長的貨運量。

 

   黑龍江政府欲打造

 

   中俄鐵路東部大通道

 

  在商務部發布中俄貿易數據前不久,黑龍江政府推出了一份《推進東部陸海絲綢之路經濟帶建設工作方案》,將以哈爾濱為中心打造中俄鐵路東部大通道,建造三條中俄物流鐵路通道。

 

  據瞭解,這三條中俄物流鐵路通道中兩條從哈爾濱出發,中至滿洲里、綏芬河,再通過俄羅斯到達歐洲,另一條則由綏芬河出發,中至哈爾濱、滿洲里後,再通過俄羅斯至歐洲。

 

  “方案中的鐵路規劃並不是要一次修好,而是分階段進行,其中一些段落是已經在建或者利用已有的鐵路,而有些線路已經進入了前期工作,有些還在謀劃之中,比如牡丹江至海參崴、東寧至俄羅斯烏蘇里斯克,這是一個總體的方案,不僅有鐵路建設,還有一些貨運配套設施,比如要建成哈爾濱鐵路集裝箱中心站。”黑龍江省政府工作人員告訴記者。

 

  而在鐵路運輸以外,在這份規劃中,還包含着公路和水路、民航的交通基礎建設,比如通過參股、租賃等方式參與海參崴港、納霍德卡港的建設與經營,以及三江、五大連池、綏芬河等機場的建設。

 

  “多種交通基建的推進能夠提供更多的運輸方式,使黑龍江成為中俄歐貿易的一個多式聯運的節點,能帶來整體運輸成本的下降,運輸效率的提高。”該工作人員表示。

 

   而據瞭解,通過這一東部通道與俄羅斯、歐洲等國進行物流運輸相較於全程海運或海水聯運,時間可節省1/2以上;與空運相比,成本可節約3/4以上。

 

   青島港深入中俄

 

   冷鏈運輸板塊

 

  作為海運構成的重要節點,港口也逐漸開始深入與俄羅斯之間的航運構架之中。

 

  1月21日,俄羅斯冷藏船“那瑞”停泊在青島港的73泊位,船上載着近3000噸俄羅斯冷凍鯡魚,3天后,“那瑞”又載着1648噸鯡魚駛往非洲。

 

  這一場景,正是青島港旗下的青島港怡之航目前所希望達到的“中俄冷鏈航運中轉站”角色的完整體現——打造一個以俄羅斯等東北亞國家為主的冷凍冷藏物流基地。而 “那瑞”是青島港與冰島怡之航合資成立的青島港怡之航所承接的第一艘國際中轉船舶。

 

  “俄羅斯冷運有很大的市場需求,俄羅斯每年的鱈魚等魚類產量極大,其中大部分都是需要在中國進行加工或者出口的,前幾天才剛有一個俄羅斯魚企來我們公司看過,也表示出了興趣。”青島港怡之航的工作人員告訴記者。

 

  而這一理念並非青島港怡之航從建立之初就確定的,“以前冷庫主要做一般貿易和保税,對國際中轉不夠重視,口岸通關通檢政策與大連、天津港(13.390, 0.44, 3.40%)相比比較嚴格。”上述工作人員告訴記者,而促成這一改變的原因之一正是“發現了這一塊市場的巨大需求”。

 

  “中俄貿易在逐漸上升,針對中俄貿易青島港也在根據運力和箱量不斷加密集裝箱航線,而冷鏈運輸對於目前沿海港口而言,又是一個新興板塊,相信未來市場空間還會很大。”該工作人員表示。

 

   民營快遞紛紛佈局

 

   中俄快遞小包

 

  民營快遞公司也並未缺席中俄兩國間的交通運輸體系構建。